Berdasarkan strukturnya, rantai transmisi dapat diklasifikasikan ke dalam berbagai jenis, seperti rantai roller dan rantai diam ({0}}gigi terbalik); di antaranya, rantai roller adalah yang paling banyak digunakan. Terdiri dari pelat dalam (1), pelat luar (2), pin (3), bushing (4), dan roller (5). Khususnya, pelat bagian dalam disambungkan secara kaku ke busing, dan pelat bagian luar disambungkan secara kaku ke pin, memanfaatkan kecocokan interferensi; rakitan ini masing-masing disebut sebagai mata rantai dalam dan mata rantai luar. Sebaliknya, jarak bebas digunakan antara roller dan bushing, serta antara bushing dan pin. Ketika pelat dalam dan pelat luar saling berartikulasi relatif satu sama lain, bushing bebas berputar di sekitar pin. Rol dipasang secara longgar pada busing; selama pengoperasian, roller menggelinding di sepanjang profil gigi sproket, sehingga mengurangi keausan pada gigi sproket. Keausan utama pada rantai terjadi pada permukaan kontak antara pin dan bushing; oleh karena itu, jarak sedikit harus dijaga antara pelat dalam dan luar agar oli pelumas dapat menembus permukaan gesekan. Pelat rantai biasanya dibuat dalam bentuk angka-delapan untuk memastikan bahwa berbagai penampang-memiliki kekuatan tarik yang kira-kira sama, sekaligus mengurangi massa keseluruhan rantai dan gaya inersia yang dihasilkan selama gerakan.
Masing-masing komponen rantai dibuat dari baja karbon atau baja paduan dan menjalani perlakuan panas untuk meningkatkan kekuatan, ketahanan aus, dan ketahanan benturan. Rantai rol dapat diproduksi sebagai konfigurasi-untaian tunggal atau multi-untai; saat mentransmisikan daya tinggi, rantai-untai ganda atau multi-biasanya digunakan. Kapasitas-beban dari rantai multi-untai berbanding lurus dengan jumlah untaian. Namun, karena keterbatasan presisi manufaktur, distribusi beban pada untaian paralel seringkali tidak merata; Oleh karena itu, jumlah helainya tidak boleh berlebihan.
Rantai roller telah distandarisasi; standar nasional negara saya untuk rantai, GB 1.243.1-83, mengklasifikasikannya menjadi dua seri: Seri A dan Seri B. Seri A adalah seri yang paling umum digunakan; parameter utamanya disajikan pada tabel di bawah ini. Dalam tabel ini, nomor rantai berhubungan langsung dengan standar internasional yang setara, dan nilai nada (*p*) untuk rantai tertentu dihitung dengan mengalikan nomor rantai dengan 25,4/16 mm. Parameter dasar rantai roller meliputi pitch (*p*) dan diameter luar roller (*d1*); di antaranya, nada (*p*) dianggap sebagai parameter utama. Umumnya, pitch yang lebih besar berarti dimensi yang lebih besar untuk masing-masing komponen rantai dan, akibatnya, kapasitas transmisi daya yang lebih besar. Panjang suatu rantai dinyatakan dalam jumlah mata rantai, Lp. Sebaiknya jumlah sambungannya genap, karena hal ini akan memudahkan pemasangan yang tepat antara pelat sambungan dalam dan luar pada titik sambungan; pasak atau klip pegas dapat digunakan untuk mengamankan sambungan. Jika jumlah tautan ganjil, maka tautan offset (tautan transisi) harus digunakan pada titik sambungan; namun, ketika rantai berada di bawah beban, tautan offset ini tidak hanya terkena gaya tarik tetapi juga beban lentur tambahan, dan oleh karena itu penggunaannya harus dihindari sebisa mungkin.
